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为应对全球航运业持续低迷的现状,韩国主要航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine, HMM)联合韩国兴亚航运(Heung-AShipping)以及长锦商船(Sinokor Merchant Marine)合营组成“HMM+K2”联盟今日正式开始运营,有效期2年。据航运界网了解,今年1月3日现代商船官网宣布三方共同组成“HMM+K2”联盟,并于2月签署正式协议。由于长锦商船(Sinokor Merchant Marine)及兴亚航运(Heung-AShipping)分别专门从事中韩、日韩航线,该联盟投入运营后,现代商船可充分利用兴亚航运及长锦商船在日韩、中韩等贸易航线上的优势,提升自身的竞争力。与此同时,可降低兴亚航运及长锦商船的经营成本,改善其客户服务状况,弥补其不足之处。三家船公司表示,根据HMM+K2战略协议,在资产独立的前提下,三方将实现船舶、舱位共享。该联盟投入运营后,现代商船在韩国至越南、泰国、菲律宾及中国、日本航线上每周运力将达850TEU。与此同时,长锦商船及兴亚航运将共享包括韩国至越南、泰国航线在内的5条航线,995TEU。除此之外,今年5月起,三家航运公司还将联合开发新航线。据Alphaliner最新数据显示,目前现代商船共有运力46.22万TEU,全球市场份额2.20%。HMM+K2联盟成立后,运力达55.01万TEU,占全球2.62%的...
发布时间: 2017 - 03 - 01
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去年以来,根据企业反映,国家发展改革委会同交通运输部对我国市场上集装箱班轮运输公司收取码头作业费等附加费的行为开展了执法调查。近日,中远海运、马士基航运、地中海、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、长荣海运、现代商船、日本邮船、商船三井、中外运等11家集装箱班轮运输公司相继致函国家发展改革委和交通运输部,主动承诺规范码头作业费(THC)收费行为,提出调整收费标准。 上述船公司THC调整方案由各公司发布于其官网。码头作业费是集装箱班轮运输公司向进出口企业收取的一项主要海运附加费。据对上述11家船公司相关数据测算,此次码头作业费调整每年可减轻进出口企业负担约35亿元。国家发展改革委、交通运输部要求,集装箱班轮运输公司要依法合规经营,自觉规范包括码头作业费在内的海运附加费收费行为,努力构建收费自律机制,促进海运行业健康良性发展。下一步,国家发展改革委将会同交通运输部密切跟踪相关船公司收费情况,保持对海运市场竞争的关注,切实维护海运市场公平竞争秩序。
发布时间: 2017 - 03 - 01
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德国当地时间2月28日,赫伯罗特发布2016年未经审计的业绩报告。报告显示,2016年赫伯罗特取得了良好的营业利润,但较2015年业绩呈回落趋势。其中,利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)达6.07亿欧元,去年同期录得数据为8.31亿欧元;息税前营业利润(EBIT)也由上年同期的3.66亿欧元下降至1.26亿欧元,同比减65.6%;利息、税项、折旧及摊销前利润率达7.9%。但是值得注意的是,2016年第四季度该公司的营业利润明显好于2015年同期,利息、税项、折旧及摊销前利润由2015年同期的1.404亿欧元增加至2.26亿欧元;息税前营业利润也增加至1亿欧元,此前数据为1780万欧元。在全球贸易增速放缓、需求极度疲弱的情况下,2016年赫伯罗特运输的箱量同比增加2.7%至760万TEU,但单箱运费自2015年的1225美元/TEU下挫至1036美元/TEU。与此同时,得益于平均燃料成本自312美元/吨下降至210美元/吨,加之与智利南美整合后在降低运营成本、提高燃料效率方面体现的协同效应,2016年赫伯罗特运输成本同比降低12.3%至64亿欧元。截至2016年12月31日,赫伯罗特总股本为51亿欧元,去年同期为50亿欧元;包括现金、现金等价物及未使用设施在内的流动性准备金由上年同期的9.62亿欧元下降至7.6亿欧元。因此,2016年赫伯罗特负债净额也由去年的33.34亿欧...
发布时间: 2017 - 03 - 01
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据外媒消息,中远海运集团将在明年年初宣布整合旗下全部11家船厂的修造船业务,将打造中国第三大造船集团,该方案一旦实施将成行业内最大的重组方案。    11家船厂合并打造中国第三大造船集团   华尔街日报引述知情人士透露,中远海运集团计划将原中国远洋运输总公司与中国海运总公司旗下11家船厂合并为一家实体,合并船厂的消息预计将于明年年初前宣布。   两家集团已于去年合并了船队和港口业务,以打造中国远洋控股,后者按运力计算成为全球第四大集装箱运营商,两家公司合并修造船业务后将打造中国第三大造船集团。该方案一旦实施也将成行业内最大的重组方案。   消息称,中远集团拥有六家船厂,中海集团拥有五家船厂。中远集团还与日本川崎重工成立了两家合资船厂。目前尚不清楚上述两家合资造船厂是否也会涉及合并交易。川崎重工周一表示,可能会退出造船业。   报道引述其中一家企业的高层指出,要把造船业务扭亏为盈是一个主要挑战,但通过合并,协同效应将可减少两家企业的营运成本。该消息人士又称,政府将继续援助部分表现严谨的国有造船企业,并会致力推动重组,但其他造船企业将须靠自己营运。   知情人士称,上述合并交易将为中国两大造船集团——中船集团和中船重工合并的更庞大计划提供样板。    工业板块重组整合已经正式启动   据了解,中国远洋和中国海运重组后,陆续完成...
发布时间: 2016 - 10 - 09
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Michele Bottiglieri是总部位于意大利那不勒斯的一位经验丰富的船东,其家族在航运业具有悠久历史。2008年,他成立了自己的航运公司Michele Bottiglieri Armatore,发展至目前,其船队已拥有5艘现代化的散货船、3艘Kamsarmax船和2艘船龄为4-6年的后巴拿马型船。   即使在干散货市场低迷的前几年,Michele Bottiglieri的航运公司仍然运营的非常好。但现在,这位意大利船东正在思考,小型船舶运营商如何能在不远的未来生存下来。   Michele Bottiglieri 说,“船东的工作仍然未变,运营船舶的方式也没有任何改变。但在船舶融资市场已经发生了一些重大变化,各种基金已经进入航运市场,银行在离场,尤其在意大利。”   Bottiglieri想知道小型航运公司如何才能获得资金支持用于未来几年的投资。“由于我们规模太小不能上市,我们只能向银行借贷,但银行目前对航运市场感到失望。所以我对未来非常悲观,我找不到获取资金用于投资和扩大船队的方式。”   尽管如此,这位意大利船东仍对船队多元化感兴趣,计划进入液货市场。“我很想投资油船,但这种船型价值越来越高,坦白的说,短期内我不想投资其它任何船型,尽管一些船型的市场价格似乎一直将保持便宜。”在谈到干散货市场未来趋势的预测时,Bottiglier...
发布时间: 2016 - 10 - 09
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